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4、扭、挫傷引起的皮下血腫﹕可在受傷24小時後，用熱水袋熱敷，以促進皮下瘀血吸收。
5、上呼吸道感染引起的咳嗽﹕熱敷背部，可使上呼吸道、氣管、肺等部位的血管擴張、血液循環加速，以增強新陳代謝和白細胞的吞噬能力，並有止咳作用。
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2、中暑、發熱﹕把冰袋(冰敷袋)放於額部，反復多次可降溫。
防病﹕
1、靜脈輸液不暢﹕由於病人精神緊張，或寒冷引起血管痙攣、靜脈輸液不通暢，可用熱水袋熱敷，即刻通暢。
2、肌肉注射引起腫塊﹕長期臀部肌肉注射青黴素和針劑，肌肉注射局部易生硬結並伴疼痛紅腫，用熱水袋熱敷患處，能促使藥液吸收，預防或消除硬結塊。
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外觀方面，與老款車型相比隻是在細節方面進行瞭調整，可以看到新車大燈內結構進行瞭重新設計，其中新增瞭L型顆粒狀日間行車燈。同時新車進氣格柵的尺寸進行瞭加大，采用瞭三橫輻式的鍍鉻裝飾設計，並采用瞭最新的一體式前保險杠的造型。
銷售電話： 010-57417144 133 0114 1128 劉經理（大客戶經理）銷售部
外觀篇：新速騰前臉采用瞭大眾最新的傢族式設計，取消原來的U型一體式中網，造型改變明顯。車身設計風格回歸瞭扁平的設計，再加上車身長度有所增加，視覺上顯得更加寬大。所以在4S店展廳常常可以聽到諸如“小邁騰”、“這車有點大”的評價。新速騰的市場定位似乎有點改變，一改上代速騰運動的風格，變得更加穩重，偏向商務和傢用。這點從後面的內飾配置上也可以證明這一點。
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從整車尺寸上看，新速騰真的是換代瞭。新速騰長寬高分別為4644*1788*1482mm，軸距2651mm，整體長度比老速騰加長瞭100mm，軸距加長73mm。
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大燈的設計比較犀利，兩組燈層次分明，質感強烈，沒有透鏡，但有配備當下流行的LED日間行車燈。
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一條腰線貫穿整個車身，使整車線條顯得更加硬朗，引擎蓋兩側也有同樣的線條設計，從側後視鏡一直延伸至進氣格柵，配合大燈犀利的“眼神”顯得非常精神。
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車尾必然也是傢族設計，和新邁騰相似，隻是尺寸明顯小瞭一圈。尾燈也沒有采用LED，不過沒關系，反正老速騰後來的車型上也取消瞭LED尾燈。筆者覺得，其實夜間駕駛在有晃眼LED尾燈的車輛後面，也不是那麼好受。小編實拍的是1.8TSI頂配車型，前後都有駐車雷達。
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內飾篇：? ?筆者拍攝的這輛新速騰是淺色內飾，儀表臺配色上深下淺，整體都采用瞭軟質材料，手感在同級車中實屬上乘，一汽大眾的做工和安裝工藝確實非常讓人放心。這臺車儀表臺和車門都配以略顯“老氣”木紋裝飾條，筆者個人覺得這樣反而還和新速騰的市場定位比較搭調。從資料上看，新速騰也有配以全黑內飾和鍍鉻裝飾條的型號。
內飾方面:內飾做工繼承瞭大眾一貫的精致做工，儀表的合理佈局，實用簡潔。全系配備瞭外接音源接口、日間行頭燈、ABS剎車防抱死系統、EBA電控輔助制動系統、ASR驅動防滑系統，整體配置比較豐富。儀表盤上的行車電腦顯示屏、多媒體娛樂系統都還是老樣子，這套RNS315多媒體導航系統的分辨率相當低，界面的設計也很沒有檔次。亮光木紋風格IMD飾條、黑色鋼琴烤漆與金屬鍍鉻材質的點綴營造出瞭上乘的質感。中控區佈置對稱整潔，大量的物理旋鈕與按鍵保證瞭便捷的操作。6.5寸觸控屏集合瞭車載藍牙、多媒體播放等功能，實用性很強。
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多功能方向盤采用三幅式造型，按鍵分別控制音響和行車信息顯示，和高爾夫上使用的方向盤的沒有差別，但和老款相比新方向盤更具時尚感，兩側手握部位的凹陷讓握感更舒適。
儀表盤不再是運動的炮筒式設計，整體顯得更商務，顯示功能肯定是非常齊全的。
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多媒體采用一塊6.5英寸的觸摸顯示屏，融合瞭導航、藍牙和影音娛樂功能。對比一汽大眾其他車型來看，此款多媒體系統現在使用在新邁騰上，功能要優於高爾夫使用的那一款。
DSG擋把也是使用大眾DSG變速箱通用的設計，手感飽滿的造型非常讓人容易接受。
從擋把前方的按鍵上我沒有找到ESP按鍵，之前很多人以為ESP被減配瞭，但是其實新速騰全系都是標配ESP，隻不過不提供ESP開啟和關閉的功能。這其實又是一個非常符合該車傢用商務市場定位的設置。那些想關掉ESP找點駕駛樂子的朋友，看到這裡肯定有點失望瞭。
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空間篇：既然軸距增加瞭73mm，那車內空間肯定有所改善，前排空間較老款變化不大，變化重點在後排。前排座椅和上一代相比，腰部支撐更加寬大，提供給駕駛員更強烈的包裹感，主駕采用8向電動調節，副駕為手動。
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手套箱分為上下兩層，更加實用。左上角隱藏有胎壓監測系統按鈕，還配備一個USB擴展接口。
後排腿部空間有很大的提升，身高較高的乘客腿部也不會有局促的感覺。後排有中央扶手，放倒後手肘可以輕松放在上面，扶手上面沒有儲物空間，隻是設置瞭2個杯托。
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後排座椅左右兩邊都配備瞭ISOFIX和LATCH兒童座椅接口。註意！是兩邊都有，也就是說可以同時安裝2個兒童座椅，對生雙胞胎和雙方獨生子女的傢庭這是個很貼心的設計，贊一個。
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後備箱官方給出得數據是510L，非常大。托加長的福，後備箱深度完全媲美一些中級車，後排座椅可以4:6放到，即使一些稍長一點的物件也可以放進去。並且後備箱可以通過後排中間扶手後的暗門打通，在行駛中也可以拿到一下後備箱中的小物件。隻是這個暗門不是翻開式的，而是需要完全取下，略顯寒酸。
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動力篇：
這臺車采用的動力系統是1.8TSI+7速DSG的組合，大傢一定對它非常熟悉瞭，此款動力組合在新邁騰上也有使用，對於更輕更苗條的新速騰來說，不試駕也知道動力一定非常充沛，而這款7速幹式雙離合變速器廣泛用於大眾在中國的車型，換擋平順並有著高效的燃油經濟性。
輪轂采用10輻條設計，讓我想起前段時間才拍不久的起亞K2。輪胎的型號是韓泰K407，規格為205/55 R16，非常耐磨。
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新速騰的後懸掛是一個備受爭議的地方，因為上一代速騰采用的是成本更高更高級的多連桿式獨立後懸掛，而這一代使用的是拖拽臂式半獨立懸掛，很多人認為這項減配是一個大踏步的後退。因為筆者並未試駕過新速騰，所以在使用效果上沒有發言權，放開技術上不說，筆者認為後懸掛的“縮水”更像是一種對市場的妥協。縱觀A級車市場，新速騰的大部分三廂競爭對手們如科魯茲、朗逸、英朗、卡羅拉包括領馭等，都采用瞭類似的半獨立懸掛。如果此懸掛調校得當，對於新速騰更加傢用和商務的市場定位使用起來還是綽綽有餘的。當然，如果此項“縮水”能影響該車最終的定價那肯定是再好不過瞭。
編輯點評：
之前未看到實車之前，筆者也對新速騰帶著各種“偏見”，但是近距離接觸過後，筆者有瞭新的認識。可以這樣來形容：從第一代捷達1979年誕生到現在，捷達/速騰系列33歲瞭，隨著時間的增長，捷達/速騰“長大”瞭，不再是20出頭的小夥子，而更像是接近而立之年，更穩重，更成熟。再者，從一汽大眾所有車型體系來看，新速騰的定位不再和高爾夫有交集，讓速騰脫離瞭一個既想兼顧運動操控，又想兼顧傢用舒適的尷尬局面。追求駕駛樂趣的朋友，還是考慮高爾夫吧，而想要傢用商務兼顧的朋友，新速騰一定可以滿足你的需要。新邁騰已經成功轉型瞭，新速騰也正在復制這條路，大眾品牌在中國的影響力，再加上符合國人胃口的外形設計，長軸距和配置，相信廠傢對此次“合理減配”過後的新速騰還是信心滿滿的。由於車市的萎縮，近年來新車的定價都非常“謹慎”，相信新速騰的定價也不會很“離譜”，我們拭目以待。
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- 品號：2683844
- 舒緩疼痛/冰敷/退熱/保暖
- 婦女痛/筋骨/運動傷害使用
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- 台灣歐盟認證工廠委託製造
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材質:TPU聚酯纖維
尺寸:S-6吋(直徑:15cm)容量600ml
M-9吋(直徑:22cm)容量1800ml
L-11吋(直徑:26cm)容量3000ml
產地:台灣
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車尾必然也是傢族設計，和新邁騰相似，隻是尺寸明顯小瞭一圈。尾燈也沒有采用LED，不過沒關系，反正老速騰後來的車型上也取消瞭LED尾燈。筆者覺得，其實夜間駕駛在有晃眼LED尾燈的車輛後面，也不是那麼好受。小編實拍的是1.8TSI頂配車型，前後都有駐車雷達。
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內飾篇：? ?筆者拍攝的這輛新速騰是淺色內飾，儀表臺配色上深下淺，整體都采用瞭軟質材料，手感在同級車中實屬上乘，一汽大眾的做工和安裝工藝確實非常讓人放心。這臺車儀表臺和車門都配以略顯“老氣”木紋裝飾條，筆者個人覺得這樣反而還和新速騰的市場定位比較搭調。從資料上看，新速騰也有配以全黑內飾和鍍鉻裝飾條的型號。
內飾方面:內飾做工繼承瞭大眾一貫的精致做工，儀表的合理佈局，實用簡潔。全系配備瞭外接音源接口、日間行頭燈、ABS剎車防抱死系統、EBA電控輔助制動系統、ASR驅動防滑系統，整體配置比較豐富。儀表盤上的行車電腦顯示屏、多媒體娛樂系統都還是老樣子，這套RNS315多媒體導航系統的分辨率相當低，界面的設計也很沒有檔次。亮光木紋風格IMD飾條、黑色鋼琴烤漆與金屬鍍鉻材質的點綴營造出瞭上乘的質感。中控區佈置對稱整潔，大量的物理旋鈕與按鍵保證瞭便捷的操作。6.5寸觸控屏集合瞭車載藍牙、多媒體播放等功能，實用性很強。
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多功能方向盤采用三幅式造型，按鍵分別控制音響和行車信息顯示，和高爾夫上使用的方向盤的沒有差別，但和老款相比新方向盤更具時尚感，兩側手握部位的凹陷讓握感更舒適。
儀表盤不再是運動的炮筒式設計，整體顯得更商務，顯示功能肯定是非常齊全的。
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多媒體采用一塊6.5英寸的觸摸顯示屏，融合瞭導航、藍牙和影音娛樂功能。對比一汽大眾其他車型來看，此款多媒體系統現在使用在新邁騰上，功能要優於高爾夫使用的那一款。
DSG擋把也是使用大眾DSG變速箱通用的設計，手感飽滿的造型非常讓人容易接受。
從擋把前方的按鍵上我沒有找到ESP按鍵，之前很多人以為ESP被減配瞭，但是其實新速騰全系都是標配ESP，隻不過不提供ESP開啟和關閉的功能。這其實又是一個非常符合該車傢用商務市場定位的設置。那些想關掉ESP找點駕駛樂子的朋友，看到這裡肯定有點失望瞭。
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空間篇：既然軸距增加瞭73mm，那車內空間肯定有所改善，前排空間較老款變化不大，變化重點在後排。前排座椅和上一代相比，腰部支撐更加寬大，提供給駕駛員更強烈的包裹感，主駕采用8向電動調節，副駕為手動。
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手套箱分為上下兩層，更加實用。左上角隱藏有胎壓監測系統按鈕，還配備一個USB擴展接口。
後排腿部空間有很大的提升，身高較高的乘客腿部也不會有局促的感覺。後排有中央扶手，放倒後手肘可以輕松放在上面，扶手上面沒有儲物空間，隻是設置瞭2個杯托。
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後排座椅左右兩邊都配備瞭ISOFIX和LATCH兒童座椅接口。註意！是兩邊都有，也就是說可以同時安裝2個兒童座椅，對生雙胞胎和雙方獨生子女的傢庭這是個很貼心的設計，贊一個。
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後備箱官方給出得數據是510L，非常大。托加長的福，後備箱深度完全媲美一些中級車，後排座椅可以4:6放到，即使一些稍長一點的物件也可以放進去。並且後備箱可以通過後排中間扶手後的暗門打通，在行駛中也可以拿到一下後備箱中的小物件。隻是這個暗門不是翻開式的，而是需要完全取下，略顯寒酸。
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動力篇：
這臺車采用的動力系統是1.8TSI+7速DSG的組合，大傢一定對它非常熟悉瞭，此款動力組合在新邁騰上也有使用，對於更輕更苗條的新速騰來說，不試駕也知道動力一定非常充沛，而這款7速幹式雙離合變速器廣泛用於大眾在中國的車型，換擋平順並有著高效的燃油經濟性。
輪轂采用10輻條設計，讓我想起前段時間才拍不久的起亞K2。輪胎的型號是韓泰K407，規格為205/55 R16，非常耐磨。
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新速騰的後懸掛是一個備受爭議的地方，因為上一代速騰采用的是成本更高更高級的多連桿式獨立後懸掛，而這一代使用的是拖拽臂式半獨立懸掛，很多人認為這項減配是一個大踏步的後退。因為筆者並未試駕過新速騰，所以在使用效果上沒有發言權，放開技術上不說，筆者認為後懸掛的“縮水”更像是一種對市場的妥協。縱觀A級車市場，新速騰的大部分三廂競爭對手們如科魯茲、朗逸、英朗、卡羅拉包括領馭等，都采用瞭類似的半獨立懸掛。如果此懸掛調校得當，對於新速騰更加傢用和商務的市場定位使用起來還是綽綽有餘的。當然，如果此項“縮水”能影響該車最終的定價那肯定是再好不過瞭。
編輯點評：
之前未看到實車之前，筆者也對新速騰帶著各種“偏見”，但是近距離接觸過後，筆者有瞭新的認識。可以這樣來形容：從第一代捷達1979年誕生到現在，捷達/速騰系列33歲瞭，隨著時間的增長，捷達/速騰“長大”瞭，不再是20出頭的小夥子，而更像是接近而立之年，更穩重，更成熟。再者，從一汽大眾所有車型體系來看，新速騰的定位不再和高爾夫有交集，讓速騰脫離瞭一個既想兼顧運動操控，又想兼顧傢用舒適的尷尬局面。追求駕駛樂趣的朋友，還是考慮高爾夫吧，而想要傢用商務兼顧的朋友，新速騰一定可以滿足你的需要。新邁騰已經成功轉型瞭，新速騰也正在復制這條路，大眾品牌在中國的影響力，再加上符合國人胃口的外形設計，長軸距和配置，相信廠傢對此次“合理減配”過後的新速騰還是信心滿滿的。由於車市的萎縮，近年來新車的定價都非常“謹慎”，相信新速騰的定價也不會很“離譜”，我們拭目以待。
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